Honda dimostra un veicolo avanzato

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28 agosto 2013, 12:13 ET

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DETROIT, 28 agosto 2013 /PRNewswire/ -- Honda ha presentato oggi due tecnologie di sicurezza sperimentali volte a ridurre il rischio di collisioni tra automobili e pedoni e tra automobili e motociclette. Queste tecnologie avanzate da veicolo a pedone (V2P) e da veicolo a motocicletta (V2M), sebbene ancora in fase di ricerca e test, dimostrano la visione di Honda di migliorare la sicurezza di tutti gli utenti della strada, compresi pedoni e motociclisti, nonché di occupanti dell'automobile. Queste nuove tecnologie fanno parte di un impegno globale intrapreso da Honda per sviluppare sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida all'avanguardia che possano aiutare a prevedere ed evitare incidenti stradali attraverso tecnologie avanzate di rilevamento e comunicazione.

(Logo: http://photos.prnewswire.com/prnh/20100923/HONDALOGO)

"Sebbene si tratti di tecnologie ancora sperimentali, forniscono una forte indicazione del potenziale futuro per il tipo di tecnologie avanzate di rilevamento e previsione delle collisioni che Honda sta sviluppando per ridurre ulteriormente il rischio di incidenti gravi, lesioni e persino morti", ha affermato Jim Keller, capo ingegnere per Honda R&D Americas, Inc. "Questi sistemi V2P e V2M fanno parte dell'ampia visione di Honda per veicoli e strade più intelligenti e sicuri."

Honda ha inoltre condotto ricerche avanzate sui sistemi Vehicle-to-Vehicle (V2V) e Vehicle-to-Infrastructure (V2I) ed è partner del programma Connected Vehicle Safety Pilot condotto dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, compreso il Safety Pilot del Dipartimento Programma di test di distribuzione del modello, attualmente in corso ad Ann Arbor, Michigan. Sono otto i veicoli Honda che partecipano al programma di test.

Tecnologia Vehicle-to-Pedestrian (V2P) La ricerca e sviluppo Honda ha dimostrato con successo la capacità di un'auto dotata della tecnologia DSRC (Dedicated Short Range Communications) di rilevare un pedone con uno smartphone abilitato DSRC. Questa tecnologia da veicolo a pedone (V2P) utilizza la comunicazione cooperativa tra lo smartphone di un individuo e i veicoli vicini e fornisce avvisi acustici e visivi sia ai pedoni che ai conducenti. Il sistema è progettato per mitigare il rischio di collisione tra il veicolo e il pedone.

Utilizzando il GPS dello smartphone del pedone, la sua capacità di rilevamento dinamico e la tecnologia wireless DSRC nella banda da 5,9 GHz, lo smartphone del pedone e i veicoli vicini stabiliscono un canale di comunicazione per determinare se il pedone corre il pericolo di essere investito da un'auto in arrivo. Il sistema V2P è efficace anche quando il pedone non è facilmente rilevabile dal conducente, ad esempio quando scende da un marciapiede da dietro un veicolo parcheggiato o da un altro ostacolo al traffico.

Un'applicazione proprietaria per smartphone determina la posizione, la direzione e la velocità del pedone e, utilizzando la tecnologia DSRC, la posizione dei veicoli circostanti. In caso di collisione imminente, come determinato dall'applicazione per smartphone, il sistema avvisa il pedone tramite un segnale acustico ripetuto e ad alto volume e un avviso sullo schermo del suo smartphone. Allo stesso tempo, il sistema avvisa il conducente della potenziale collisione con un allarme acustico e avvisi visivi sul display head-up e sullo schermo di navigazione del veicolo. Oltre agli avvisi di sicurezza di base, il veicolo può anche ricevere informazioni se il pedone sta inviando messaggi, ascoltando musica o facendo una telefonata.

Tecnologia Vehicle-to-Motorcycle (V2M) Utilizzando il sistema di comunicazione DSRC, la tecnologia Vehicle-to-Motorcycle (V2M) di Honda può determinare il potenziale di collisione tra una motocicletta e un'automobile. Il vantaggio del sistema V2M è la sua capacità di rilevare la presenza di una motocicletta anche quando è ostruita alla vista degli automobilisti vicini. Il sistema fornisce avvisi acustici e visivi al conducente dell'auto. Questo sistema è oggetto di ricerca e test in collaborazione con l'Istituto di ricerca sui trasporti dell'Università del Michigan.